Các nhà điều tra liên bang hiện đang phân tích một vụ suýt va chạm căng thẳng tại Sân bay Quốc tế Newark Liberty (EWR) sau khi một chiếc Boeing 737 MAX 9 của Alaska Airlines và một chiếc Boeing 777F của FedEx suýt xảy ra va chạm vào đêm thứ Ba.

The incident, which occurred on March 17, 2026, has reignited intense scrutiny regarding air traffic control (ATC) staffing and the safety of intersecting runway operations at the nation’s most congested hubs.

{{AD}}

Can thiệp trong tích tắc

Sự việc xảy ra khoảng 8:15 tối theo giờ địa phương khi hai máy bay trọng tải lớn cùng tiếp cận sân bay ở New Jersey.

Chuyến bay Alaska Airlines 294, đến từ Portland (PDX), đang trong giai đoạn tiếp cận cuối thì một kiểm soát viên không lưu nhận ra một quỹ đạo có thể dẫn tới thảm họa: một máy bay vận tải FedEx Boeing 777, chuyến bay 721 từ Memphis (MEM), cũng đã được phép hạ cánh trên một đường băng giao nhau.

Khi chiếc MAX 9 của Alaska hạ xuống chỉ còn 150 feet phía trên bề mặt đường băng, kiểm soát viên đã ra lệnh thực hiện thao tác quay vòng (go-around) khẩn cấp.

Dữ liệu radar sơ bộ từ Flightradar24 cho thấy chiếc jet của Alaska bay qua phía trên chiếc widebody của FedEx với khoảng cách tách đứng chỉ 300 đến 325 feet, xấp xỉ bằng chiều dài của một sân bóng.

{{REC}}

Cơ chế của thao tác "go-around"

Trong hàng không và điều hành bay, go-around là một thao tác tiêu chuẩn nhưng có khối lượng công việc cao, trong đó việc hạ cánh bị hủy bỏ.

Phi công chuyển trạng thái máy bay từ cấu hình hạ xuống sang leo lên với công suất tối đa.

Mặc dù là phần huấn luyện thường quy cho phi công, khoảng cách gần giữa hai máy bay trong trường hợp này đã đẩy giới hạn các biên độ an toàn.

“Một kiểm soát viên không lưu đã ra lệnh cho Alaska Airlines Flight 294 thực hiện go-around tại Sân bay Quốc tế Newark vì FedEx Flight 721 đã được phép tiếp cận cuối đường băng giao nhau,” Cục Hàng không Liên bang (FAA) xác nhận trong một tuyên bố chính thức.

Các hãng liên quan sau đó đã đưa ra đánh giá về phản ứng của phi hành đoàn:

Alaska Airlines: “Kiểm soát không lưu đã ra lệnh chúng tôi thực hiện go-around, thao tác mà phi công của chúng tôi được đào tạo kỹ lưỡng.”

FedEx: “Theo hướng dẫn của kiểm soát không lưu, phi hành đoàn của chuyến FedEx 721 đã hạ cánh an toàn không sự cố tại Sân bay Quốc tế Newark Liberty vào thứ Ba.”

Điều tra sự thất bại mang tính hệ thống

Hội đồng An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) đã tiến hành một cuộc điều tra toàn diện, dự kiến sẽ tập trung vào liên lạc ATC và các giao thức "phân tách bằng mắt" đang áp dụng tại thời điểm đó.

Sự cố này xảy ra sau một giai đoạn lo ngại gia tăng sau vụ va chạm trên không gây tử vong vào tháng 1 năm 2025 gần Sân bay Reagan National, sự kiện đã buộc FAA phải yêu cầu tăng cường khoảng cách tách được hỗ trợ bởi radar đối với các máy bay hoạt động gần các nhà ga lớn.

Các nhà phân tích trong ngành đang đặt câu hỏi liệu mức nhân sự hiện tại tại EWR có góp phần khiến hai máy bay được phép đi trên các quỹ đạo giao nhau cùng lúc hay không.

Dù sự nhanh trí của kiểm soát viên đã ngăn chặn một thảm họa, NTSB sẽ điều tra lý do vì sao xung đột lại được phép phát triển ngay từ đầu.

{{AD}}

Dữ liệu hoạt động của các chuyến liên quan sự cố

Bảng sau đây nêu chi tiết hoạt động của hai chuyến bay chính liên quan tới vụ xung đột trên đường băng ở Newark.

*Thời gian hạ cánh của chuyến 294 phản ánh việc hạ cánh thành công sau thao tác go-around.

Khi NTSB và FAA tiếp tục phân tích sâu dữ liệu telemetry và hộp đen ghi âm buồng lái, vụ suýt va ở Newark là lời nhắc đáng suy ngẫm về biên độ mong manh của sai sót trong quản lý hàng không hiện đại.

Kết quả điều tra này có thể dẫn tới các quy định liên bang mới về cách sử dụng các đường băng giao nhau trong những khung giờ cao điểm.